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[F1] 2021動力單元的大方向要決定了

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發表於 2017-11-1 14:28:38 |顯示全部樓層
本帖最後由 apsubmarine3 於 2017-11-1 15:03 編輯

F1的未來走向將由兩場關鍵會議來形塑,車隊領隊們希望能夠明瞭Liberty Media的想法為何
Liberty Media對於2021年賽季的新引擎規則將會在周二於巴黎招開的會議中提出,與會人員包含了全體車隊以及現有和未來可能加入的引擎供應商。下周的策略小組會議,前六名的車隊可以進行投票表決,其他的車隊將會以觀察員的身分出席,此會議將涵蓋其他重要議題,比如說預算支出。車隊領隊們承認這些會議對於F1的未來相當重要,但也強調仍然還有很長的路要走。
Toto Wolff:「這只是討論的開始,我們並沒有聽到任何直接了當的內容,但我們希望提供一個可以持續下去的方案。」
Eric Boullier:「Liberty Media擁有這項運動的主導權,他們必須決定想達到的目標。這兩次會議必須要有個明確的方向,這也是我們所期望的,清楚表達他們想在中期與長期的未來想達到的計畫,並且可以讓我們往前邁進而不是開倒車。」
本週的會議將討論未來的引擎規則,車隊堅持認為目前尚未對於擬議的引擎規則有明確的方案,但已經清楚的是會繼續沿用目前的hybrid V6作為基礎,但技術層面比較不那麼複雜,重點為降低開發成本與改善引擎聲音。
Williams技術總監Paddy Lowe:「目前車隊尚未被邀請參加會議,但他們已經有與引擎供應商以可能的新供應商開過會,所以這是車隊第一次參與會議。因此我們對於會討論些什麼還是一頭霧水,到現在都還沒聽到確定的方向。」
Force India負責人Bob Fernley:「我不知道該期待些什麼,目前都是模糊不清。我希望能夠簡化引擎,擺脫那些用處不大的東西,因為我們現在所做的對於汽車工業來說並不是很有用。簡化並降低成本才能吸引新廠商。」
Christian Horner並不期待會聽到充分的技術細節,覺得會是場很長的辯論。
「這並不是對於技術層面的討論,而是告知未來的計畫會是如何,可能討論過程中會有很多辯論,這是車隊們想要的討論,因此我不認為討論到細節部分,但會有一個大方向出來。」

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發表於 2017-11-1 14:31:38 |顯示全部樓層
2021 F1仍是1.6公升V6渦輪混合動力,FIA與FOM敲定2021年動力單元規則大方向  本日熱門

隨著現行複雜且而昂貴的動力單元規則將在2020年結束後劃下句點,FIA、FOM、數支F1車隊與有意參與2021年動力單元供應的數家車廠於台灣時間10月31日深夜召開了新一輪的動力單元規則會議,這次的會議中大家終於可以看到新動力單元規則較為明確的方向。



目前F1使用的1.6公升V6渦輪混合動力單元規則於2014年啟用,雖然這次的規則修訂讓F1正式進入了混合動力時代,但極高的研發費用也讓這項世界最頂級賽車運動付出了代價:截至今年為止已有四支車隊宣布破產(Caterham、Marussia-Manor)或是出現經營權轉手(Lotus→Renault、Sauber)的情形。

另外過於複雜的研發過程也是令人詬病的地方:這四年來車手與車隊冠軍全由早早投入研發的Mercedes廠隊拿下,他們也是場中動力單元表現最穩定的車廠(而且還是唯一敢把整組動力單元技術完全移植到市售旗艦級超跑[Hypercar]的車廠),Renault與Honda(特別是)則是一直飽受穩定度不足之苦,這讓Red Bull曾一度中斷與Renault的合作關係,McLaren車隊也決定在本季結束後和Honda分手。



因此盡快制訂新的動力單元規則已經成了當務之急,雖然四月的會議中與會者們曾敲定2021年規則將會以「研發費用較低且較簡易,同時增加排氣聲浪」為基本方向,不過大部分的車隊領隊還是希望能盡快敲定規則,像是麥隊總監Eric Boullier就表示:

「自由媒體集團(FOM)擁有這項運動的主導權,他們必須決定想達到的目標,而這兩次會議勢必要有個明確的方向,這也是我們所期望的,他們得清楚表達想在中期與長期的未來達到的計畫,並且可以讓我們往前邁進而不是開倒車。」

因此於台灣時間10月31日深夜舉行的新一輪會議中我們看到了FIA、FOM制定了更明確的方向:

-動力單元維持1.6公升,V6渦輪混合動力的規格



這並不讓人意外,畢竟改良現有動力單元比砍掉重練來的省成本,另外現在的車市基本上都逐漸走向類似Ford的EcoBoost系列引擎或VW集團的TSI引擎,也就是降低引擎排氣量,再藉由渦輪或機械增壓(或兩者並用)來增加單位輸出功率的方針。

所以有協助填寫F1問卷的車迷朋友們,真的不用希望大排氣量V8,甚至是V12自然進氣引擎回到F1場上了。

-最高引擎轉速提升3000rpm,目的為提高引擎聲浪

-移除MGU-H(熱能回收系統)


會有這個決定也不意外,因為MGU-H正是現行規則最令人詬病的地方,現在的引擎聲浪除了因此無法擴大外(因為MGU-H將能量轉換效率提升到最高),結構太過複雜也是Renault與Honda遲遲無法提高競爭力的最大原因。

-增加MGU-K(動能系統)的輸出,同時輸出時機能更能讓車手自行掌握

由於MGU-H是提升動力輸出功率的一部分,為了補足MGU-H移除後的輸出,MGU-K與引擎本體一同增加輸出也是很合理的選項,另外輸出時機讓車手自己掌握也能增加戰術的豐富性。

-渦輪增壓機將有尺寸與重量限制

-標準化的電力儲存與中央電子控制系統

-規定研發限制與預定禁用極端環境模式

以上三點都是為了減少研發成本,此外極端環境模式就是Reanult所謂的Magic Mode(排位賽模式),這能讓賽車在大約一小時的排位賽時間裡將動力輸出用好用滿。

-提供引擎、車架與傳輸系統間更為便利的更換過程

也就是製造業現在相當普遍的模組化設計。

-更嚴格的燃油規則與流量限制



Ferrari、Red Bull等幾支車隊最近這幾年一直懷疑Mercedes可能採用特殊燃油或修改流量、燃燒方式讓動力單元輸出功率提高且穩定,所以藉由這次的會議一齊提出。


FOM賽車部門總經理Ross Brawn表示:
「我們在這段期間研究了來自車迷與各界的意見,這次新動力單元的規則正是希望未來的動力單元結構能更為簡易,費用也不會像現在這麼高,也能滿足聽覺上的享受,同時我們也希望這能讓現在F1的勢力天秤能夠更平衡,為所有的參賽車隊與車廠提供更公平,更能互相競爭的環境。」

「我們希望F1能繼續成為賽車運動的領頭羊,並獲得全球各年齡層車迷的肯定,因此我們相信新的動力單元規則能達到這個目標。」

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發表於 2017-11-2 21:56:41 |顯示全部樓層
本帖最後由 apsubmarine3 於 2017-11-4 23:53 編輯

紅牛/Aston Martin支持2021 F1引擎規格


來自外媒的報導,對於自由媒體集團提交的2021 F1引擎草案,紅牛車隊表示了贊同。紅牛集團的汽車運動總監Helmut Marko表示「這是我們喜歡的引擎」。
同時,紅牛的盟友,英國豪華跑車製造商Aston Martin也對這份2021 F1引擎草案表示歡迎。Aston Martin公司CEO安迪-帕爾莫稱「感到鼓舞」。
紅牛F1車隊經理Christian Horner補充說,在新一代引擎規格框架下,紅牛對於與Aston Martin聯手打造F1引擎的假設是「絕對開放的」。
另一方面,來自參與F1的汽車製造商的態度則是完全相反。Mercedes聲稱,他們與法拉利和雷諾將共同反對自由媒體版的引擎規格,未來將召開一系列會議討論這個問題。
而另一家參與F1的製造商本田公司,目前還沒有對新版引擎規格草案發表評論。
關於自由媒體版2021年F1引擎規格草案
本週二在巴黎進行最新的策略組會議後,F1管理者公佈了2021年新一代引擎的部分技術方案。
新一代F1引擎將保持當前的1.6升渦輪增壓+混動方案,改變包括:
  * 轉速提升3000rpm,以提升噪音;
  * 熱能回收系統(MGU-H)將被移除;
  * 推出部分參數限制,以控制成本和排除用於極端條件下的激進設計;
  * 內部外部部參數,使其在引擎、底盤和傳動系統之間具備即插即用性;
  * 單個渦輪的尺寸重量將被限制;
  * 能量存儲組件成為標準部件;
  * 動能回收系統(MGU-K)將更強勁,並交由車手決定控制其釋放,這與2009年首次推出KERS時類似;
F1與FIA將在未來12個月裡繼續確定新一代引擎的技術細節。所有廠商的研發也將在技術規則最終確定後才能開始。
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發表於 2017-11-4 23:57:01 |顯示全部樓層
法拉利威脅2021年退出F1, 不滿引擎規則與利益分配


據外媒爆料,法拉利主席兼CEO塞爾吉奧-馬爾喬內表示,由於與自由媒體關於這項運動未來發展方向存在「意見不合」,意大利製造商可能會在2020年之後離開F1。
在完成對F1的收購之後,自由媒體開始推動這項運動改革的發展。作為新東家,他們努力使之變得更吸引車迷,除了為2021賽季修改引擎規則外,一項平衡車隊收益分配的計劃也正在醞釀——新計劃努力創造一個更公平的競爭環境。
法拉利是F1中最知名的品牌。自1950年F1世界錦標賽創立以來,躍馬就一直參與其中,在過去68個賽季中,車隊累計共獲得了創紀錄的227站勝利,16個車隊總冠軍和15個車手總冠軍。
但在下週二的賽事領導人和車隊老闆的首腦峰會之前,馬爾喬內卻強調,法拉利不會繼續參賽,除非那樣做的條件對法拉利有利。對此,有人猜測,作為收入分配結構調整的一部分,意大利製造商可能會失去從F1獲得的分紅特權。
「在所有這些中,自由媒體擁有一些善意,其中之一就是降低車隊的執行成本,我認為這是好的。」週四,在與投資人的一通電話中,馬爾喬內這樣表示。「有幾件事我們並不一定會認同。事實上,就這件事的戰略發展而言,現在我們似乎有意見分歧。我們看到在2021年,這項運動會換一種氛圍,這將迫使法拉利方面做出一些決定。」
「我明白自由在提出他們的觀點前可能已經考慮到了這一點,但我認為,必須弄清楚的是,除非我們找到一些有利於品牌和市場維護、以及加強法拉利獨特地位的結果,否則法拉利將不會玩下去。」
「除了從法拉利的(特權)體系中降低成本之外,那當中包含一大堆內容——而那並非無關緊要。」
「但關於法拉利自身在朝著[2021]那個日期前進以及之後要做什麼,這確實開闢了很多其他選擇。」
「我不想預先判斷這一切。我們將在下週二帶著最美好的願望走進這次會議,我們會看看它(會議)將把我們帶向何方。」
「我所知道的是,從我們誕生之日起,這就是我們DNA中的一部分。這並不像是說,我們能用不同的方式來定義自己。」
「但如果我們將這項運動改得面目全非,那我就再也不想玩下去了。」
在討論法拉利離開F1的財務影響時,馬爾喬內說,這一決定將「完全有利於盈虧」,而且董事會將會「一直慶祝下去」。
當被問及作為CEO,讓法拉利離開F1他作何感想時,意大利人表示:「感覺很棒,因為我正致力於用一種替代策略來努力替代它。也是一個更合理的(策略)。」
「我會出席這次戰略會議,因為它很重要,而且對這項事業也很重要。」
「目前未來錯誤選擇的財務影響,對法拉利相當重要。」
法拉利目前正致力於在到2020年底到期的協和協議下的F1比賽——這份車隊與賽事大佬之間簽署的商業合同是在自由媒體收購的三年前(也就是2013年)草擬的。至於會不會退出,還要看下周會議的討論結果。
PS:上一位FERRARI的老闆 蒙先生也是要退出,後來FERRARI也是留了下來,現在換了這位 塞先生也在搞這招呀,我覺得要不要跟紅牛一起離開呀??這樣比較有伴不會無聊。
我是一位非常愛紅軍的人,但是每一次都會有這樣的消息出現真的讓我覺得無聊。
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發表於 2017-11-4 23:57:52 |顯示全部樓層
Mercedes/法拉利/雷諾聯手反對2021F1引擎規格


對於自由媒體集團提交的2021F1引擎草案,Mercedes並不滿意。週二,Mercedes、法拉利、雷諾、本田和其他製造商—包括Porsche一起聆聽了自由媒體集團就下一代引擎規格所作的介紹。自由媒體集團希望2021年以及之後的引擎聲浪更大、更便宜、結構更簡單並能夠使用更多的里程。
新引擎將沿用1.6L V6的規格,但不再包含混合動力單元MGU-H,新引擎的轉速更高,安裝標準化的電池,引入更多的規範性設計。
不過,Mercedes聲稱,他們與法拉利和雷諾將共同反對自由媒體版的引擎規格,未來將召開一系列的會議討論這個問題。Mercedes車隊的商業總監Toto-Wolff在接受德國《AutoMotor und Sport》採訪時表示:「這概念和現在的引擎差不多,但這又是一個全新的研發過程,意味著我們在2018-2020年,將同時研發兩款引擎。」
不過紅牛車隊對這個版本表示了滿意,「這是我們喜歡的引擎,」紅牛集團的Helmut說道。不過,以Mercedes為代表的現有引擎製造商似乎不準備放棄就此問題繼續爭論下去。
「這是一個看法而不是規則,」Wolff週二在陳述中表示,「這是他們,而不是製造商的看法。定義2021年的F1是非常重要的,不僅僅是從引擎的角度看。我們現在處在對話
的起點而不是已經達成的協議。確定當然是好事,但現在離確定還很遠。」
不過他也強調,Mercedes並不打算與自由媒體死咬。「我只是想澄清不同的看法,」Wolff說,「這是F1管理層的陳述,我們會拭目以待,看看下周能夠讓我們展開對話的方
案是什麼樣的。」
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發表於 2017-11-8 00:25:50 |顯示全部樓層
分析:F1發展所面臨的「十字路口」


Ross Brawn說,F1正處於選擇未來方向的「十字路口」。而相信本週,我們已經見到了F1全新管理層對未來的一些打算。
在經過一段時間的深度研究之後,由F1聘請的專業團隊在兩場會議中向F1新管理層展示他們所設想的未來。第一場以2021賽季新引擎規則為中心的會議,本週二已經在巴黎召開。FIA也隨後宣佈了會議的部分決議。11月7日,策略小組的例行會議也將在日內瓦展開,對降低車隊運營成本等主要話題進行討論。
預計出現怎樣改變?
Brawn明確表示,F1當前目標減少車隊間的差距,當小車隊也有機會贏得勝利。他計畫著對運動和技術規則做出調整,利用規則幫助達到縮小差距的目標。同時,預算控制的引入能夠確保資金最為充足的車隊無法完全進行統治。
「我們需要頂尖的車隊,我們也希望最強大的車隊贏下總冠軍。」Brawn說,「但是當他們表現一般時,我們希望中游集團的車隊也有希望排在隊伍最前方,並有實力挑戰冠軍。」
「類似情況的發生將會成為令人津津樂道的話題,對於這一項賽事也很有好處。我們希望類似的情形發生。」
「我們希望中游車隊能夠在某一個賽季,在簽下一位頂尖車手後,開始贏得比賽。這也會製造出令人銘記的故事。」
「F1的面前是一個十字路口。在過去的很多年中,這一項賽事的運動、技術和財政架構不存在任何的體系。而試著建立規則的卻是車隊。作為參賽者,他們並不合適這樣一個位置,而我們現在擁有了一個組織和一套架構。」
「我手下有工程師、技術人員,財務策略師會專注於F1的財務表現並且想出最佳的方案,試圖改變F1長久發展的可能性,並幫助各支車隊提升實力,讓比賽變得更為精彩。」
「而這一機會,就是我回到F1的原因。」
「對此我看到樂觀,因為車隊對此的回應十分積極。接下來幾個月中,我們會向外宣佈一些想法,並且與車隊對新點子進行討論,對它們進行修改,並最終在幾年後引入F1。」
引擎需「喚起人們的情感」
對於引擎的討論是一切的基礎。因為現有引擎製造商與潛在引擎製造商/供應商需要儘早知道規則,才能夠為2021賽季研發新引擎。
在FIA已經公佈的2021賽季引擎計畫中,FIA宣佈新規則將保留當前的1.6升引擎,但動力單元的整體複雜性將被簡化。Brawn同時表示,新引擎需要喚起人們的情感,且承認現有引擎難以滿足車迷。
被公佈的引擎計畫中,引擎轉速將有3000轉的提高,以提升其音調與音量。且MGU-H(熱能回收系統)將被移除。Brawn在引擎計畫公佈前接受採訪時表示,F1對新引擎在長久發展、公平與車迷喜好上有很高的期望。
「2021賽季新引擎的首要目標與現有引擎不同。新款引擎的首要關注點在於其長久發展性、對於所有車隊的公平還有對車迷的吸引力。因為當前的引擎,哪怕他們從現代工程學的角度來說如同奇蹟,但很不幸它們可一點不能吸引到車迷。
」現有的引擎轉速很低,音量較低,沒有能夠喚起人們對於F1的情感。而新引擎則能夠讓這一問題有所改觀。「
」同樣會被談到的還有營運成本。我們的目標是讓所有車隊都在投入上有所減少。」
「現階段的動力系統非常棒,但卻貴的離譜。」英國人說道。
「對於使用『自家引擎』的廠商車隊來說,這一方面並不是問題。但對於客戶車隊來說,引擎的價格過高。」
「當前的引擎價格,比上一代貴了接近兩倍。而幾年前當他們決定使用現有規則引擎時,價格的問題實際上完全沒有被提到。」
金錢的力量
除此之外,Brawn還希望限制車隊通過無休止的資金投入獲得提升。
「我們希望減少車隊通過投入資金來讓引擎進步的機會。」他說,「我們希望見到法拉利引擎、Mercedes引擎和雷諾引擎之間的差距。但這一差距需要處於控制範圍之內,使廠商無法僅僅依靠投入大量資金來增加與對手之間的差距。」
「我們剛開始向車隊提出這一設想,並且通過與車隊的溝通將規則進行完善,直到最終敲定2021賽季所使用的引擎。」
Brawn還強調,降低成本十分關鍵,且F1希望通過讓車隊減少預算的方式,來確保車隊的長遠未來。
「通過我的經驗,我知道車隊的財政情況與競爭力息息相關。」Brawn說。
「打個比方,Mercedes這一支當前處於統治位置的車隊,擁有當今F1最為豐富的資源。他們每年花費5億美元獲得如此完美的成就。」
「但問題在於他們比排名末尾的車隊,每一圈要快4秒。這樣的情形可不利於這一項賽事,也不利於車隊的長久發展。」
「當他們處於統治時,他們通過花費更多的預算來保持自己的統治。但當他們的統治被終結時,如此大規模的預算就變得很不合理。因為他們不再獲得成功,但卻依舊花費重金。」
車隊會同意嗎?
Brawn還強調,各廠商希望降低自己的預算,且各支車隊的高層也要求他尋求降低預算的方法。
一些車隊,特別是車隊的董事會成員,在與我交流時對我說「請你幫助我們,我們希望(在預算上)獲得一定的控制,讓公司的營運更為長久。我們希望減少車隊的預算,降低到即使我們無法獲勝,數額依舊合理的水平。」Brawn透露。
「打個比方,Mercedes有很強的求勝欲,始終希望排在前三。但假如降低成本意味著更好的未來,那即使是他們也已經做好了成績下滑的準備。」
「他們當前正陷入一個惡性循環之中。因為他們每賽季投入巨資,所以只有統治才能夠證明這樣做的合理性。但其實他們心中更希望走出這一個惡性循環。不是離開F1,只是離開當前所面對的情景。」
對於「低成本」的態度在幾年前其實截然不同。「高預算」車隊希望保留自己的優勢。不過,Brawn堅持認為,當前所有車隊都對「降低預算」持支持態度。
「控制預算並不會破壞F1的DNA。賽車所擁有的高科技、令人激動的氣氛依舊存在,只是在一個能讓這一項運動更為長久發展的預算水平。」Brawn說。
「所有車隊都將參與制定這一項在未來幾年時間裡啟用的新系統。它將控制F1車隊所能夠擁有的預算量。」
達到這一個目標需要各方的長久努力,而接下來的各個會議僅僅只是一個開始,且現在距離真正意義上的改變還有很長一段距離。但如果一切都按計畫進行,那幾年後的F1將會是一項更為優秀的賽事。

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apsubmarine3 發表於 2017-11-4 23:57
法拉利威脅2021年退出F1, 不滿引擎規則與利益分配

Bernie:F1需重視法拉利警告, Sergio Marchionne不是蒙總


Sergio Marchionne

Bernie在接受路透社採訪時表示,他不看好預算帽,因為任何試圖通過約束預算來提高F1競爭力的方法都是徒勞的,大車隊會找到繞開預算帽的方法。
87歲的Bernie於今年年初被自由傳媒「請出」了F1。除了看淡預算帽,Bernie還敦自由傳媒「認真看待」法拉利的退出威脅。
週二自由傳媒和FIA將提出F1的成本控制措施。同時關於未來收入分配這一風險極高的議題也在討論中,不過F1戰略組在日內瓦會議可能不會涉及這一「最難啃的骨頭」。
不過預算帽的動議已經被提出,儘管F1在面對大廠商時,討論這類措施的前景非常掙扎。因為汽車製造商的體量和業務遠遠大過自由傳媒。
Bernie對此表示懷疑。「即便有了預算帽,他們所做的也不會比現在更好,」Bernie啟程赴巴西出席巴西大獎賽之前對路透社記者表示,「你給Mercedes、法拉利或者紅牛戴什麼帽子都不管用。他們會做得更好,找到一條如何花錢的路徑,」Bernie補充說,:如果我們的談論能夠實際點,那麼這(通過預算帽來限制支出)不會發生。」
F1的商業權利管理人自由傳媒傾向於讓F1的開支對所有車隊而言都變得可持續,週二的會議將討論總體的原則而非具體細節。上周法拉利主席Sergio Marchionne警告,如果法拉利與自由傳媒在F1未來的發展方向上無法達成一致,這家意大利製造商可能會在2020年新規啟動之後退出F1。自從1950年F1建立以來,法拉利就一直參加這項賽事。
Sergio Marchionne是在法拉利的電視電話會議上向財經分析師做出上述表態的。他承諾,週二的會議法拉利會帶著「最好的願景」出席。
法拉利之前也曾威脅退出F1,通常是在臨近續約的時候,這似乎成為策略。但Bernie表示,Sergio Marchionne的性格和前任蒙特澤莫羅完全不同。「Sergio Marchionne與盧卡-迪-
蒙特澤莫羅有很大的不同,區別在於現在Sergio Marchionne不受任何掣肘,權力很大。一旦他決定去做什麼,他就會付諸實踐。世界正在變得很糟糕,你以前說的從不會發生的事,也可能會發生。」


Luca Cordero di Montezemolo


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發表於 2017-11-10 16:39:33 |顯示全部樓層
F1關鍵會議聚焦預算帽而非獎金


鑑於F1獎金結構的改革方案並未包括在本週二策略小組會議的議程中,F1車隊或許需要等待更久才能瞭解Liberty Media關於此事的設想。
今天,FIA、F1商業權利的擁有者Liberty Media和車隊將聚集在一起,討論有關於2020年後這項運動各項改革的最新想法。
除了Mercedes、McLaren、Ferrari、Red Bull、Williams和Force India六支策略小組的成員,其他四支車隊也將以旁聽者的身份參加會議。
上週FIA和F1車隊也圍繞引擎方案召開了會議,並遭到了三家現任製造商的批判。而這周的會議將會就如何讓比賽變得更具有競爭性展開更深入的討論。
有一些建議認為,這些討論的出發點之一就是改變獎金結構,致力於取消更有利於大車隊的,給予他們相比較小的車隊巨大財政優勢的獎金體系。
然而,有瞭解詳情的消息人士透露,獎金的問題尚未被納入討論。取而代之會議的重點將是圍繞著預算帽計畫展開。
Liberty Media被認為下定決心將對各車隊採用某種形式的成本限制,同時也會概述對於預算帽的想法。而Liberty Media希望可以針對框架計畫的展開進行建設性的對話,同時就如何控制開支限額達成共識,以有效地達成削減開支的目的。
只有當預算帽的方案更加穩固,才能進一步開始並推進關於新的商業權利該如何分配的討論。
個別會談
據瞭解,關於獎金結構的討論並未進行,也是因為關於商業權利收入的問題並不在FIA的管理範疇之內,而是F1管理者們和車隊之間的私人事務。
在最近一輪討論中,各車隊和F1管理方也就商業安排單獨進行了討論。一系列2020年之前的雙邊協議內容也得到了落實。
這種制度這次也可能被採納,討論將在私下進行,以推動事態發展,而不是要求所有車隊都參與一次全球對話。
新的獎金結構可能會使得車隊之間的收入更加均勻地被分配。這也被認為是車隊在考慮長期遠景時重點考慮的因素之一。
談到上週引擎方案遭遇抨擊一事時,Renault運動部總監Cyril Abiteboul表示,讓車隊瞭解Liberty Media的全局視野非常重要,包括預算帽、獎金和其他的規則變化。
「如果我們能夠在底盤方面節省很多,或者能和FOM達成更有利的商業協議,任何事情都是可能的,」當被問及設計新的引擎可能增加成本一事時,Abiteboul表示。
「但是我們很難接受如此大規模的新投資,以及在沒有其他參數的情況下撤銷現有的投入。」
Ferrari的威脅
策略小組的會議緊接引發爭議的一週進行。上週關於2021年引擎的提案並沒有得到目前製造商的支持。
Mercedes和Renault表達了對於新的概念可能導致預算急劇增長的顧慮。而Ferrari則更近一步,暗示他們或因此為理由在2020年之後徹底退出F1。
而上週Ferrari主席Sergio Marchionne向投資者透露的關於退出威脅的聲明,也被認為是在許多方面的叫囂。前F1掌門人Ecclestone認為他的言論應當被重視。
「如果他們無法取勝,就會提出新的規則,」Bernie在接受獨立報採訪時談到了關於Ferrari的立場,「如果規則出來,Ferrari認為會有點吃力,他們無法負擔費用,那麼就會退出。」
同時Ecclestone還認為,關於推進預算帽一事也不會獲得大車隊的支持。因為他們知道自己的優勢正是來源於更多的資金。
「他們不想要預算帽或者類似的東西,」英國人補充道,「他們想花他們能承擔得起的費用,這也是我一直說的。如果人們負擔不起,就必須離開。」
「如果到時候只有三支或者四支車隊,那麼就必須採取措施了。但是在實際發生之前,沒有人會做任何事情。所有說自己負擔不起的車隊本就不應該加入。」
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發表於 2017-11-10 17:07:54 |顯示全部樓層
傳至少四家引擎製造商有興趣在2021年進入F1

據外媒爆料,至少四家引擎製造商有興趣在2021年進入F1。
儘管Mercedes和法拉利早就提出過反對,但這項運動的新東家還是打算在2020年結束目前的時代後,引入一個更便宜、更響亮也更簡單的引擎。
據BBC報導,Ilmor和Cosworth——兩家很熟悉F1前獨立引擎製造商——都對2021 F1引擎規則很感興趣。
「對於一家獨立的或現有的汽車公司來說,新方案使(加盟F1)變成可能。」Cosworth主管布魯斯-伍德(Bruce Wood)證實說。
紅牛的贊助商Aston Martin也盯上了後2020年的引擎規則,同時,據德國的《汽車畫報(Auto Bild)》報導,保時捷也可能會加入這項運動。
但已退役的保時捷車隊車手Mark-Webber堅持說:「保時捷進軍F1?那是不會發生的。」
就McLaren車隊主管Zak-Brown而言,他承認,自己希望2021引擎規則能成功地吸引更多引擎製造商加入這項運動。
「要是有一兩台獨立引擎(加盟F1),那就太好了,這樣,如果你不能在你所擁有的製造商身上得到滿足,那麼你仍然有合算的且有競爭力的選擇。」他說。

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發表於 前天 18:29 |顯示全部樓層
新動力單元大方向歡迎度不如預期,Brawn:「有點訝異」

雖然2021年動力單元規則的大方向已在本月初敲定,不過有些車廠的反應卻不如FOM運動部門總監Ross Brawn的預期,Brawn是怎麼看待車廠們的回應呢?



為了擺脫近年來既昂貴且結構複雜的現行動力單元規則困擾,FIA、FOM、現行供應動力單元的四家車廠,以及有意在2021年新規則施行時加入的車廠於10月底的會議敲定了新動力單元規則的大方向:引擎本體維持現行的1.6公升V6渦輪規格,但撤除令人困擾的熱能回收系統(MGU-H),其它區塊則是將走向強化與模組化。

不過這個大方向反倒引起了現在參與F1的三家車廠—Mercedes、Ferrari與Renault—反彈,Mercedes與Renault認為新規則仍無法避免增加研發費的窘境,Ferrari總裁Sergio Marchionne更是放話不排除使用曾在2015年動用的否決權,甚至是退出F1。



而且這三家車廠認為FOM於會議中提出的已經不是所謂的「大方向」,而是「細則」,說白一點就是這些車廠不希望因為門檻過度降低而大幅削弱他們現有的優勢,甚至是白白耗費這段時間所投入的人力與物力。

關於目前參賽車廠提出的反彈,FOM運動部門總監Ross Brawn表示:「雖然說公布後一定會有一些不同的聲音出現,但老實說我(對反彈聲浪)感到有些驚訝,如果這些車廠因此感到不愉快,我在此向他們道歉,但我希望這不會影響到我們的目標。」

同時Brawn也表示如果車廠有更好的意見可以隨時提出,但前提在於不會影響到大原則:「如果車廠們能提出更好的解決方案,我們當然歡迎他們分享,上次的結果只是提供一個大方向而已,並不是一定要完全朝這個方向走。」

雖然新動力單元規則的大方向遭到三大車廠打臉,不過還是有幾家車廠向FOM提出了正面回應,像是在V8自然進氣引擎時代結束後退出F1的英國獨立製造商Cosworth曾向BBC表示:「目前的F1動力單元技術與消費水平高到只有大車廠才有辦法負擔,但2021年規則的大方向給了我們這種獨立製造商回到F1的機會。」



另外一家英國獨立製造商Ilmor也表示:「2021年大方針有機會擴大參賽車廠規模。」

此外德國媒體《Auto Bild》表示將在本週賽後正式退出原型賽車界的Porsche也對2021年規則相當有興趣,不過車廠形象大使Mark Webber表示目前Porsche並沒有重返F1賽場的打算。

距離2021年規則啟動只剩下兩年多的時間,究竟新的規則會怎麼確立?而這是否又會對現今的版圖有所改變?這將是近兩年將繼續關注的焦點。

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