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[F1] 2018年規則修改

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發表於 2018-2-4 14:59:42 |顯示全部樓層
1. 鯊魚鰭”和T形翼將消失,引擎蓋將更加傳統
2017年尾翼結構的高度被降低,為“鯊魚鰭”重回舞台帶來了可能。雖然外觀上並不漂亮,但它對性能的提升作用是車隊無法忽視的
2. HALo將在2018年被首次使用在比賽中
我們目前所看到的裝在賽車上的“光環”只是仿真品,主要用來測試車手的視線效果、駕駛艙進出和空氣動力學方面的影響,而實際的裝置需要與底盤緊緊相扣 “HALO”的安裝讓車隊非常頭疼,因為靜態負荷測試的詳細要求出台得相當晚,要求它整個地完全脫離,而不是只有底盤或安裝點需要接受測試
3. 去年,一些領先車隊在賽車性能方面實現了“非常有創意”的效果,懸掛系統扮演了顯著的作用。本賽季開始前出台了一則針對懸掛規則的解釋
可以理解的是車隊收到的技術指令,目的是賽車在轉向時,限制其底盤高度的改變,因為如果這一技能得到開拓的話,可以改進空氣動力學表現。儘管有些底盤高度的改變是無法避免的,但是有人懷疑,有些系統被專門設計成底盤高度是偶然發生改變的,以便在某一刻改進賽車的空氣動力學效果,否則就會蒙受損失。從現在起,車隊必須向FIA提供相關文件,來證明當方向盤以最小半徑轉動時,底盤高度的變化不會超過5毫米。法拉利和紅牛在2017年都花時間測試了修改過的懸掛佈局,兩者的設計都做了垂直延伸,調整了推桿的位置,被認為是針對賽車轉向時,底盤高度會改變的情況進行調整。





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發表於 2018-2-6 13:46:21 |顯示全部樓層
為何2018年F1賽車還能使用T形翼?


F1車隊即將在2018年就低位置的T形翼新設計展開一場大戰,為了重新獲取賽車尾部失去的下壓力。
去年技術規則的漏洞給了車隊在「鯊魚鰭格式」引擎蓋上增設高位T形翼的機會,來提高賽車的表現力。但是,因為外觀醜陋,T形翼在車迷和車隊之間激起了極大的不滿,最終導致了今年將徹底放棄這一設計。

然而,F1車隊非常瞭解小翼片在氣流導向和增加下壓力方面的好處,幾乎可以肯定的是當2018年賽車出爐時,這個概念不會被完全忽視。

各支車隊力求找回高位T形翼禁令導致的下壓力損失以及「Monkey Seat」被定性為不合法,因此基本上T形翼的研發將在賽車上另闢蹊徑。這是因為2018年規則對取締「鯊魚鰭」和高位T形翼的描述,仍然留下了在其他領域進行探索的餘地。

《技術規則》3.5.1條對禁用高位T形翼的描述,很清楚地表明車身的任何部分不能出現在指定的引擎蓋上方特定的三角區域。

規則寫到:「從外面看,面向後輪中心線的任何車身部件不得超過對角線邊界(用於定義引擎蓋尺寸的規則)的高度,也不能在高於基準面上方650mm的位置上與後輪中心線相交。」

但是,在這個三角區域下方仍然留下了一個小區域,可以成為車隊探索的地方,而且重要的是,這恰恰是Williams去年所啟用過的複雜的T形翼所針對的位置。

與其他車隊研發高位T形翼一樣,Williams FW40賽車推出了第二個位置較低的T形翼部件來幫助疏導這個區域的氣流。在把氣流引向較低位置的尾翼翼片的同時,氣流也在最大限度地激發擴散器的效用上起到重要作用。

在對去年啟用的新空氣動力學規則的性能方面有了更好的理解之後,F1車隊希望今年可以獲取更多下壓力。

McLaren技術總監Tim Goss對Motorsport.com說:「你會希望往前進一步,鑑於當前賽車相對未成熟,你會希望與前幾個賽季相比,能邁出更大的一步。"」

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