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[F1] Mercedes解釋不同引擎模式的運用方法

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發表於 2018-4-4 17:25:26 |顯示全部樓層

在澳洲GP賽事週末引擎運作模式成為了圍場內的熱門話題之後,Mercedes AMG車隊對於其F1動力單元不同輸出模式的運作原理做出了解釋。

本賽季開跑前夕,世界冠軍車隊當家車手Lewis Hamilton曾開玩笑說,Mercedes引擎的排位賽動力輸出"應該是派對模式",引發墨爾本開幕站賽事週末的大量討論。

結果排位賽的前兩個階段,其主要競爭對手Ferrari以及Red Bull Racing在圈速上相當接近於他們的節奏,然而Hamilton最後卻以超過0.6秒的超大優勢打敗所有人。

隨後現任世界冠軍否認,這樣的落差是因為他們替Q3準備有特殊引擎運作模式的關係,堅稱他在排位賽最後階段所使用的引擎模式跟Q2是一模一樣的。不過從Mercedes車隊往往能夠在Q3取得重大進展的紀錄來看,許多人認為他的說法並不可信。

現在Mercedes車隊出來解釋說,他們的引擎輸出模式只有三種,大致上分別用於自由練習、排位賽以及正式比賽。只不過動力輸出最為強勁的排位賽用模式,將根據競爭環境進行調整,不一定使用在整場排位賽中,有時候只會用在Q3。

當代F1動力單元包含多種組件,包括了內燃機、渦輪增壓、MGU-K、MGU-H、電子控制設備以及能量儲存設備。各組件間可以產生不同的交互作用,舉例來說,加強內燃機性能可以藉由注入更多油料進入燃燒室,也可藉由改變點火時機,以及改變MGU-K與MGU-H電能的回收與調配。

並且Mercedes的三種基本模式,還有一些不同的輔助設定,會影響到MGU-K與MGU-H電能的回收與調配,而起跑是他們部署一切手段的時刻。

保護引擎是自由練習以及部分正式比賽中最為優先的事情,Mercedes會在大賽中採用"回收能量管理模式",因為這能夠在"不顧一切地的場上超車與戰術策略"之間作出平衡。

澳洲GP正式比賽中兩位Mercedes都遭遇過熱的問題,Mercedes解釋說,調降他們的比賽模式性能,會有助於管理這樣的狀況,並且在Safety Car部署期間也會這麼做,以降低負荷並冷卻各項硬體。

由於今年引擎限額更進一步緊縮,整個賽季每位車手只能使用三套動力單元,Hamilton與他的隊友Valtteri Bottas不得不盡量減少較高動力輸出模式下的里程累積,以保護他們的引擎。而這個里程數將取決於Mercedes稱之為"階段性文件"的內容,它定義了每個賽事週末其廠隊以及客戶Williams與Force India車隊所有引擎的操作規範。

根據Mercedes車隊表示,本賽季第四回合的亞塞拜然GP的Baku街區賽道,是今年第一個高度動力需求的場地,這是一條"由極長直線路段與加速區所主宰"的賽道。Mercedes車隊說:「隨著賽季的進行,看那些引擎模式的故事情節會怎麼樣發展,一定非常有趣,尤其是到了那些高度動力需求場地的時候。」
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發表於 2018-4-4 17:34:06 |顯示全部樓層
其實 MGU-K, MGU-H 推動的馬達,會不會有 RC 中的 Boost, Turbo timing ?
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