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樓主: apsubmarine3

[F1] 2018上海站決賽 (2018-4-15)

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發表於 2018-4-17 12:49:10 |顯示全部樓層
Alonso:
2017 - 19個分站,17分
2018 - 3個分站,22分

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發表於 5 天前 |顯示全部樓層
Red Bull車隊的Daniel Ricciardo在中國GP贏得了本賽季的第一場勝利,對於同樣使用Renault動力單元的McLaren車手Fernando Alonso對此表示車隊必須做得更好才行。

Alonso在中國GP以第13位起跑,以第7名完賽,落後Ricciardo約有30秒的差距,他承認這個結果讓McLaren沒有可以推託的藉口。

當被問及是否感到失望時,他說:「我想對我們來說,想取得勝利是過於樂觀了。但Daniel的勝利也告訴我們Renault PU的潛力,給了我們努力奮戰的動力,如果我們在底盤方面更下功夫的話,我們也能夠一戰。但我們尚未達到這個目標,需要加倍努力來縮小差距。」

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發表於 5 天前 |顯示全部樓層
在中國GP中Max Verstapeen試圖超越Sebastian Vettel卻發生碰撞,此事讓他受到許多批評。他的父親Jos Verstappen表示Max需要在激烈的戰鬥中再多思考一些,並且會與兒子談談。

「那次想超越Vettel的超車行動真的是時機未到,那是錯誤的判斷。在某些情況下,Max需要再多思考一下是否可行。我不希望他改變自己的駕駛風格,他一起跑就超越了兩個人,他做的很棒。但我們並不想看到類似的錯誤再次發生。他需要沉澱自己,我會跟他談談,並用正確的方式來分析事情的經過。他自己也已經明白這次超車是不可能成功,我不用多說些什麼。」

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發表於 5 天前 |顯示全部樓層
Carlos Sainz在去年季末轉隊至Renault車隊前與Max Verstappen在Toro Rosso車隊一同出賽了23場比賽,雖然Verstappen在得分上贏過Sainz,但Sainz在排位賽的表現非常出色,卻常因為賽車可靠性問題錯失了許多得分機會。

Renault賽事總監Cyril Abiteboul認為透過檢視Sainz對決Verstappen的表現,正好證明了Nico Hulkenberg的實力:Hulkenberg在這三場比賽中皆擊敗了隊友Sainz,並拿下22分。

「可以說目前Carlos跟Nico相比還是有些不足,但這也確實了表現出Nico到底有多強。觀察車手轉隊至不同車隊是非常有意思的,因為透過不同的隊友以及不同的賽車,可以做出全面性的比較。如果你還記得Carlos是如何對抗Verstappen的話,那你就會明白Nico的實力何在。」

Sainz在去年美國GP首次以Renault車手身分出賽,當時他的表現壓過了Hulkenberg,可是Hulkenberg當時遇到了罰退起跑順位以及退賽麻煩。而今年的開幕戰澳洲GP中,Sainz的速度一直都很快,直到排位賽的最後一刻Hulkenberg一舉超越,而從那時開始Hulkenberg便一直處於領先地位。

「Carlos是還有進步的空間,但他並沒有因此慌了手腳,我相信他可以在車隊中繼續學習與發展,並且成長到像Nico一樣的好車手。他同時也是驅動Nico變得更好的動力,今年的Nico與去年相比又不同了。」

如果扣除Mercedes、Ferrari跟Red Bull這前三強車隊的車手,Hulkenberg一直是表現最為穩定的車手,他已經在過去的六場比賽中皆以第七名的成績完賽。Abiteboul表示Hulkenberg絕對足以獲得最佳車手的稱號,因為他在比賽中的表現十分出色。

「接下來的比賽是亞塞拜然GP,去年很可惜的是他犯了錯而失去站上頒獎台的機會,但我相信出賽最多場卻沒站上過頒獎台的不名譽紀錄很快就會消失。」

Hulkenberg被問到對自己的評比時說:「與去年同時期相比是更進步,我感到非常的開心與自信。到目前為止我很開心,但賽季還很長,還是別過早的稱讚比較好。」

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發表於 5 天前 |顯示全部樓層
外媒分析Mercedes引擎下降原因:不燒機油



外媒分析了本賽季Mercedes引擎性能下降的原因,指出在FIA對於車隊燒機油監管更為嚴格的前提下,不願以身試法的Mercedes調整了策略,不再嘗試燒機油。而從數據看,法拉利似乎仍然在燒機油,儘管兩支車隊的機油消耗仍然在FIA設定的閾值之下。文章指出,如果法拉利有一天也開始「玩穩的」,那麼法拉利賽車的直線速度也可能下降。

全文如下:

Mercedes車隊似乎在統治的力度上有所下降,而且從某些角度看,這確是事實。有分析指出,法拉利的動力已經能夠匹配Mercedes,但在燃油使用的經濟性方面仍然有差距。「與Mercedes相比,直線上我們沒有丟失時間,」法拉利車手Vettel在墨爾本時表示。確實,在中國大獎賽上,法拉利賽車的尾速與Mercedes賽車只相差1.5 km/h。

很多人表示,從引擎性能上看,法拉利已經獲得了提升,但真相似乎再次牽涉到一個老話題:燒機油。過去兩年,FIA一直在嚴厲監管F1車隊燒機油的問題,而Mercedes和法拉利是兩支燒機油現象最為嚴重的車隊。機油通常的作用是為內燃機提供潤滑和降溫,但通過將機油轉化為燃油燒掉,兩支車隊獲得了額外的引擎性能提升,這使得他們的引擎要明顯強於雷諾和本田。

今年FIA對於燒機油的監管更為嚴厲,力度也前所未有。鑒於此,Mercedes似乎用回了2016年規格的機油,而此舉的最大後果是Mercedes 2018年引擎性能的大幅度下降。

德國專業媒體《Auto Sport und Motor》確認,Mercedes自願採取此行動是受制於FIA的機油使用強制規定。Mercedes希望在機油消耗方面沒有違規的風險。2018年,FIA對於機油消耗的規定上限是0.6L/100公里,以防止車隊偷偷將機油作為燃油輸入內燃機。

通常的做法是車隊故意造成允許機油「漏入」渦輪增壓器的主密封圈的假象,讓機油參與燃燒過程,這樣經過精確計算的定量機油就可以進入燃燒室。似乎法拉利還在玩這樣的伎倆

今年FIA採取更為嚴格的機油消耗控制規則。安裝於主油箱內的傳感器始終監控著燃油下降的水平。FIA每天都會檢查兩支車隊的副油箱,分別記錄空載與滿載時的重量,這樣車隊就難以通過聰明的「洩露」技巧來逃避檢查。

直到巴林站,兩支車隊的機油消耗水平都在FIA確定的0.6L/100公里以下:0.58L/100公里。
這意味著Mercedes的機油消耗水平已經顯著下降,但法拉利仍然保持著這一水準。作為
對比,雷諾和本田的消耗量率在0.1-0.2L/100公里左右。

每家製造商最多只能擁有三種規格的潤滑油,而Mercedes已經用過兩種規格的潤滑油,在賽季剩餘的比賽中,他們的潤滑油只剩下一次升級的機會。

Mercedes車隊的負責人Toto Wolff解釋了他們這麼做的原因:「機油消耗的測量不是那麼精確的,如果你總是在接近上限的水平使用,那麼就會面臨超標的風險。Mercedes不可能去冒違規的風險。」

一旦法拉利開始也謹慎並緊隨其後,那麼我們可能會看到,法拉利賽車的尾速或許將和Mercedes一起下降。
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apsubmarine3 發表於 2018-4-21 23:42
在中國GP中Max Verstapeen試圖超越Sebastian Vettel卻發生碰撞,此事讓他受到許多批評。他的父親Jos Versta ...

Horner:Verstappen讓我想起當年的Vettel

Max Verstappen的錯誤讓他的車隊老闆Horner想起了Vettel的第一個紅牛賽季。

「是的,他犯過一些錯,」Horner承認說。「我記得Sebastian處於相似的職業生涯階段的時候,他也犯了一些錯,這並非什麼不尋常的事。」

「我想(Max)已經學到了很多。他會在未來和接下來的比賽中很好的利用它。」

Verstappen和Hamilton對巴林站的撞車持不同看法,但在中國站,Verstappen向Vettel道歉,得到了後者的表揚。

「他們在賽後有過談話,他舉起手,他向Sebastian道歉,他們一出賽車他立刻道歉了,」

Horner說。

「我在賽後也和Sebastian討論過,他欣賞Max的道歉。」

Verstappen的隊友Ricciardo贏下了中國大獎賽,他利用安全車換軟胎一路超到第一。

「Max有抓地力優勢,他駕駛的更好,他發覺自己處於外側,決定在那兒超越Lewis,後者永遠也不會在那個彎道輕易放棄,」Horner說。

「他(Hamilton)對Daniel更慷慨一些,但Daniel選擇的時機與Max不同。」

Horner表示一旦荷蘭人獲得更多經驗,那麼Ricciardo是他很好的標桿。

「Daniel現在是一位非常全面的車手了,」Horner說。「他顯然狀態正佳,我想他已經保持這個狀態幾年了。」

「他找到了經驗和速度的平衡點。他是這項運動中最棒的超車手之一,他的判斷是毫無瑕疵的。」

「我真的覺得他與Max處於職業生涯的不同部分——很顯然,Max依舊非常年輕、是個新人,他將會不斷積累經驗。」
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發表於 4 天前 |顯示全部樓層
apsubmarine3 發表於 2018-4-21 23:42
在中國GP中Max Verstapeen試圖超越Sebastian Vettel卻發生碰撞,此事讓他受到許多批評。他的父親Jos Versta ...

Verstappen回應批評:我不需要心理醫生

Max-Verstappen因為中國大獎賽上與Vettel的碰撞事故而備受指責。不過他表示,已經將上海站發生的事情塵封進記憶。

「這不是我最好的比賽,但我沒有必要再去思考那場比賽,」他在出席一次活動時對荷蘭媒體表示,「我已經從中學到了東西,我會朝前看。」

有些人批評這位20歲的年輕人在中國大獎賽上的表現不夠成熟、充滿攻擊性甚至是低能,但Verstappen表示,他具備學習的能力,「我今後不會再那樣富於攻擊性,我會更好地觀察當時的形勢。」

Verstappen表示,他不會去在意外界的批評,但那些信賴的人除外,比如他的父親Jos Verstappen和紅牛車隊的顧問Marko。「他們是那種掌握並懂得如何處理這種事情的人
,我不需要心理醫生,」他說,「你問我睡得好嗎?我告訴你我一直睡得很好。我本應該換一種處理方式,但如果你做什麼事都能預判未來,那你能改變整個世界。有時候人需要朝前看,我現在就朝前看,我的目標是巴庫,」

Verstappen說道。
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發表於 前天 07:12 |顯示全部樓層
Mercede: 中國GP的1.83秒換胎助Bottas領先

Mercedes AMG車隊表示,他們在中國GP的正式比賽中,達成了當前F1輪胎規格導入以來最快的一次Pitstop,僅僅花了1.83秒的時間就換好了Valtteri Bottas的輪胎,幫助他在Sebastian Vettel正要重返賽道時,超掉了對手取得領先,儘管後來的Safety Car攪亂一池春水,使得戰況丕變。


從去年開始,F1的輪圈跟輪胎變得比以往更為大顆,讓大家更換輪胎的速度變慢了一些。本賽季初各車隊無不想盡辦法在這方面有所改善,然而物極必反,產生了許多不安全放車的事件,甚至造成人員受傷。


比如說開幕站澳洲GP,兩位Haas車手先後因為輪胎沒裝好而退賽。接下來的巴林GP,Ferrari車隊在換胎人員還未拆下舊胎,就亮綠燈讓Kimi Raikkonen離場,壓斷了其中一位換胎人員的腿。不過在此同時,Mercedes車隊卻於上海的賽事中把換胎速度提升到了2016年的水準。


上個週末的比賽中,Bottas早領先者Vettel一步於第19圈進站,但當Ferrari車手也換好胎回到場上之際,Mercedes車手正好從他旁邊刷過。根據官方的測量,Bottas的換胎時間為2.15秒,不過Mercedes聲稱,根據他們的測量,實際上還要更快一些。


Mercedes車隊首席策略專家James Vowles表示:「當我們進站準備利用時間差來超前的時候,是落後Sebastian有3.3秒的,不過我們把幾個要素在同一個時間結合了起來。」


「首先這次的Pitstop我們幹得太棒了,基於我們的燈號系統,在新一代的輪胎規格下,我們只用1.83秒就換好了輪胎。這實在非常快,2016年奧斯汀的比賽之後,我們沒能再達成這樣的時間,而當時用的輪圈跟輪胎是較小的規格。」


「而Sebastian的換胎差不多慢了我們0.9秒,如果要把通過Pitlane的時間算進來的話,整個Pitstop大約差了有0.7秒,所以你馬上就能吃掉他的領先優勢。」


Vowles強調這次成功利用時間差幹掉對手,Bottas也貢獻良多,他補充說:「Valtteri的登場圈表現得非比尋常,我們通報了他一些資訊,以確保他知道自己需要做些什麼,這就像跑排位賽一樣。他完美執行了我們告訴他的一切,沒有犯下任何失誤,然後縮小了幾秒的差距。」


「最後一個要素是在回場圈的時候,你們可以看到Sebastian真的掙扎於他舊的軟胎,這些輪胎看起來還很好,沒完全死透,但你們可以看到在進站前的那一圈他還是損失了零點幾秒。」


「所有一切巧妙地結合在一起,讓Valtteri在Sebastian回到場上前0.7秒,從他旁邊衝過去。這是一次在同一時間結合所有要素的Pitstop,成功利用時間差超越對手的行動,更是一次來自Valtteri登場圈的精彩表現。」

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